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配套超8成 1-4月专用车市场LFP“翻盘”

发布者:管理员  2019-05-17 15:59:16

十年河东,十年河西。曾经专用车市场各类电池“百花争鸣”的局面正在向磷酸铁锂“一家独大”的趋势转变。

高工锂电研究所(GGII)统计数据显示,1-4月专用车动力电池装机总电量约1.1GWh。其中,磷酸铁锂在专用车市场的装机量约0.9GWh,占比84.23%,同比增长1715%。三元电池装机量0.15GWh,占比13.74%,同比下滑60%

究其原因,一方面,面对新能源汽车补贴的的大幅退坡,车企以能量密度为单一导向的思路已经转变。尤其是在专用车这个对成本尤其敏感的细分市场,基于成本和性能的综合考虑,磷酸铁锂获得快速上位。

另一方面,从供给侧来看,磷酸铁锂原材料价格持续下滑,加之近两年投资扩产带来的产能释放,意味着磷酸铁锂电池市场仍有进一步下降空间。目前,电池级碳酸锂均价已下滑至7.7/吨左右,动力型磷酸铁锂部分报价已经跌破5/吨。

高工锂电梳理了今年最新发布的四批推荐目录发现,磷酸铁锂在专用车领域的配套占比也在不断攀升。第4批推荐目录显示,磷酸铁锂电池给新能源专用车车型的配套占比已接近80%

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从占比情况来看,今年1-4批推荐目录中,磷酸铁锂电池配套专用车数量的占比分别为65%66.7%53.7%79.4%。从趋势来看,磷酸铁锂电池今年给专用车领域的配套占比将占据主导地位。

而随着专用车市场技术路线选择的转变,配套动力电池的排位情况也在发生改变。GGII统计数据显示,1-4月新能源专用车排名前十的企比亚迪宁德时代、桑顿新能源、国轩高科、力神、国能电池、天劲新能源、安驰新能源、苏州三洋能源和苏州宇量。

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数据来源:GGII

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数据来源:GGII

2018年全年新能源专用车动力电池装机量排名比较,竞争排位争夺赛正在加剧。

其中,比亚迪凭借0.8GWh装机电量跻身进行业前十,并跃居头号位置。这与比亚迪在专用车市场尤其是中卡与重卡市场的重点发力有关。

与此同时,从今年的补贴政策来看,专用车N1类补贴上限大幅下滑80%,对电动微面和轻卡影响较大;N2/N3补贴上限较高,降幅下滑45%,相对较小,因此中重卡车的电动化速度加快。

值得注意的是,GGII数据显示,1-4月专用车产量同比下滑36.67%,达6261辆,主要是受N1级别微面和轻卡产量下滑影响;而专用车动力电池装机量1.1GWh,同比增长138%,主要受中重卡专用车产量占比提升带动。

此外,在专用车领域磷酸铁锂电池需求的带动下,安驰新能源也成为本次排名前十新晋成员。从2016年成立,到2017年量产,再到2019年挺进装机电量排名前十,安驰科技后来居上,实现了从无到有的跨越式发展,体现出其在动力电池市场上强有力的竞争实力。

在产品方面,公司当前量产的61.5ah的磷酸铁锂电芯单体比能量达175wh/kg,系统能量密度达145wh/kg以上;185wh/kg的高比能动力电池也完成了研发。

GGII分析认为,在国六标准提前实施、蓝天三年计划、路权/牌照等多重因素作用下,专用车在2019-2020年会进入正向发展通道,尤其是在港口、市政、矿产短途倒运等应用场景下,新能源中卡重卡将在该细分领域的市场规模迅速增大。

可以预见的是,2019年磷酸铁锂电池在专用车领域的装机量还将会进一步增长,而来自市场端的刚需逐步启动,也将会为其带来可观的想象空间。


转自http://www.gg-lb.com/asdisp2-65b095fb-37390-.html

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